二灰碎石底层的压实度是极为重要的质量检测目标，但是在施工查看检验过程中，经常因压实度能否合格、超标而惹起争议，特别是因超标被断定为"质量问题"时常常难以服人。超标能否便是超密？结构密度恰当、过密、超密怎么界定以及会给二灰碎石功能带来何种改变？学术上似乎也无定论。对此咱们认为**需求处理的是：作为压实度核算依据的二灰级配碎石混合料干密度规范怎么肯定。
1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。
其成型强度**依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所供给的固结效果，而体积稳定性则**由结构状况密实水平缓空地率大小决议。现行《公路路面底层施工技术规范》JTJ034－2000修订阐明中，有关此类混合料组成设计原理的阐述，虽较JTJ034－93有所改进，但触及其结构状况方面，依然认定当二灰与粒料之比在15∶85～20∶80时，混合料便是骨架密实式结构。据咱们计算，若按原规范引荐的A、B两类级配组成规模，可以构成集料骨架的4.75mm以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32～48％至45～51％；B类为32～48至52～55.25％（公式为4.75mm筛余量＊80～85％）。当级配粒径为30mm、粗集料含量低于55％时，咱们认为它应是悬浮密实结构，而形不成集料骨架。因为骨架密实式和悬浮密实两种结构的击实（或压实）密度构成机理和效果有些不同，其恳求也有所区别：前者应使主骨料能相互接触而又不过火嵌挤，骨架间隙尽量填实；后者重在总体密实，减小空地率，相关于骨架密实式而言压实较难，但较易控制，得到的结构密度或许稍高。之所以呈现密度规范和评定成果方面的困惑，与这些认识距离或许有较大的关系，需求加以评论。
2 现在施工中贯用的二灰碎石混合料干密度规范有三种：
2.1 按规范规矩的重型击实规范实验求取的干密度（即含水量）
这是查验的"法定规范"。受重型击实所仿照的压实机具、吨位、功用限制，当采用18～20t以上光轮压路机、16～20t以上胶轮压路机和自重9～11t以上振荡压路机等重型机具施行压实，且为确保压实度而碾压遍数较多时，此规范显然偏低。据沪宁高速公路等工地资料大略统计，重型击实供给的干密度常在2.07～2.13g／cm3之间，
咱们认为，规范重型规范现在仍必需作为查看检验的依据，但需认清它是"干密度"的低限值，难以据之断定压本质量。
